公路橋梁伸縮裝置

1．伸縮裝置
　

   為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫處設置的各種裝置的總稱。
　

2．伸縮量
　

   以設置伸縮裝置時為基準，把橋梁結構在伸縮裝置處由于溫度升高引起的伸長量、由于溫度下降引起

的收縮量、由于混凝土收縮徐變影響引起的收縮量等的絕對值的合計值，即伸縮裝置的拉伸值和壓縮值

的總和，稱為伸縮量。 伸縮裝置的伸縮量這一專用術語，以前有種種用法，但這里只表示橋梁結構的伸

縮量，且將這個伸縮量值作為選擇伸縮裝置型式的基本依據。
　

3．富裕量
　

   因考慮橋梁結構的撓度產生的變位、由結構型式應考慮的必需余量以及伸縮裝置加工和安裝時的誤差等因素的影響而預留之余量，稱之為

富裕量。這里的富裕量包括伸縮裝置拉開與壓縮兩種狀態下的預留量值。
　

4．伸縮縫
　

   為適應材料脹縮變形對結構的影響，而在結構的兩端設置的間隙。因此，伸縮量加富裕量，其形成的距離即為伸縮間隙。以鋼齒板型伸縮

裝置為例，間隙按結構、型式可分為梁(橋)端間隙(設計的主要考慮參數)、橋面板間隙、接縫間隙、鋼齒間隙等。
　

5．初始壓縮量
　

    對于橡膠型伸縮裝置，在設置時，必須預先壓縮其伸長量，以使在最大間隙時，橡膠伸縮體不出現拉力作用，而在最小間隙時，橡膠伸縮

體不致出現擠壓鼓出現象，這時的壓縮量稱為初始壓縮量。對板式橡膠型伸縮裝置，當在低于設計安裝溫度的情況下安裝時，預先拉開一定的

伸長量，也可稱為初始預拉量。 其它型式的伸縮裝置，出廠前按設計要求的初始定位值，也可稱為初始壓縮量。